มหากาพย์การจัดซื้อรถโบกี้ปั้นจั่นกล 3 คันฉาว มูลค่ากว่า 800 ล้านบาทของการรถไฟฯ ใกล้ได้ข้อสรุป หลังบอร์ดรถไฟจ่อไฟเขียวอนุมัติจัดซื้อ 13 ธ.ค.นี้
ผู้สื่อข่าว สำนักข่าวเนตรทิพย์ ออนไลน์ รายงานว่า การประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในวันที่ 13 ธันวาคมนี้ จะมีการพิจารณาโครงการจัดหารถโบกี้ปั้นจั่นกลจำนวน 3 คัน ของฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ ซึ่งเป็นรถไฟโบกี้ชนิดมีเครนที่ใช้สำหรับยกรถไฟตกราง หลังจากที่โครงการดังกล่าวชะงักงันไปร่วม 3 ปี เพราะมีการแฉโพยว่า มีการล็อคสเปกจัดซื้อจากผู้ผลิตเพียงรายเดียว และราคากลางที่ตั้งไว้สูงเกินจริงไปกว่า 60% ของราคาตลาดจนทำให้บอร์ดรถไฟในอดีตสั่งล้มการประมูลลงไป
ล่าสุด โครงการดังกล่าวถูกปัดฝุ่นขึ้นมาดำเนินการอีกครั้งในข่วงเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา โดยมีผู้เข้าประกวดราคาเพียง 3 ราย คือ 1. บริษัท Genius Traffic co.,ltd 2. บริษัท ACE parts co.,ltd และ 3. บริษัท Setgroup Solution co.,ltd เข้าร่วมประกวดราคา อีกทั้งสเปกไม่ได้เป็นการเปิดกว้างให้มีการประมูลแต่อย่างใด ซึ่งเมื่อตรวจสอบถึงข้อกำหนดและสเปกจัดซื้อโบกี้ปั้นจั่นกลดังกล่าวก็พบว่า ยังคงมีการล็อคสเปกจัดซื้อและตั้งราคากลางไว้สูงลิ่วกว่า 813 ล้านบาท โดยไม่ได้นำข้อผิดพลาดและข้อสังเกตที่มีการแฉโพยก่อนหน้านี้กลับไปดำเนินการแก้ไขแต่อย่างใด
ทั้งนี้ จากการตรวจสอบ พบว่า ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ มีการเชิญผู้เข้าประกวดราคาเข้ายื่นข้อเสนอเพียง 3 รายเท่านั้น และทั้ง 3 รายต่างยื่นข้อเสนอภายใต้ผลิตภัณฑ์ยี่ห้อเดียวกัน โดยผู้เสนอราคาต่ำสุดเสนอราคาที่ 799 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลาง 14 ล้านบาทเท่านั้น และก็เป็นบริษัทเอกชนรายเดิมที่เคยชนะประมูล แต่ถูกยกเลิกไปก่อนหน้านั่นเอง ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์กันอย่างกว้างขวางว่า ยังคงมีความพยายามที่จะรวบรัดจัดซื้อโดยไม่ใยดีต่อความเสียหายที่จะเกิดขึ้น ทั้งๆ ที่ก่อนหน้านี้มีเอกชนได้ทำหนังสือร้องเรียนเข้าไปแต่การรถไฟฯ กลับเพิกเฉย
“เห็นได้ชัดว่าโครงการนี้มีการล็อคสเปกให้จัดซื้อจากผู้ผลิตเยอรมันเพียงรายเดียว ทั้งๆ ที่มีผู้ผลิตโบกี้ปั้นจั่นกลแบบนี้หลายราย แต่ในเงื่อนไขจัดหาในครั้งนี้กลับระบุชี้ชัดเลยว่า ผู้ผลิตต้องมีหนังสือรับรองความพอใจจำนวน 3 ฉบับจากลูกค้าในต่างประเทศ โดยต้องเป็นรถปั้นจั่นรางขนาด 1 เมตร และมีน้ำหนักกดเพลาไม่น้อยกว่า 20 ตัน อีกทั้งมีความสามารถการยกได้ไม่น้อยกว่า 80 ตัน และต้องมีเทคโนโลยีชดเชยความลาดเอียงบนราง หรือ cant compensation ซึ่งมีผู้ผลิตเยอรมันเพียงรายเดียวเท่านั้นที่เป็นเจ้าของเทคโนโลยีดังกล่าว ที่สำคัญเป็นที่น่าแปลกใจว่าเส้นทางรถไฟนั้นยังไม่สามารถรองรับน้ำหนักกดเพลาได้ 20 ตันทั่วประเทศ แต่มีการเขียนระบุน้ำหนักกดเพลาไว้ที่ 20 ตันเพลา ซึ่งแท้จริงแล้วไม่ควรเกิน 16 ตันเพลา จึงส่อให้เห็นพิรุธในการกำหนดสเปก ซึ่งถือว่าขัดแย้งและสวนทางกับนโยบายของพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีที่เรียกร้องให้ทุกฝ่ายร่วมกันตรวจสอบการทุจริตและสร้างความโปร่งใสในการดำเนินโครงการจัดซื้อจัดจ้างต่างๆ “
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ขณะนี้ได้มีเอกชนไปยื่นเรื่องให้ ปปช. กับ สตง. เข้ามาตรวจสอบโครงการนี้แล้ว อนึ่งโครงการรถปั้นจั่นกล 3 คัน เคยถูกนายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.พรรคประชาธิปัตย์ และรองผู้ว่าฯ กทม. แฉโพยว่า มีรายการสเปกจัดซื้อและตั้งราคากลางสูงเกินจริงเมื่อ 3 ปีก่อน จนทำให้บอร์ดรถไฟฯ ต้องสั่งยกเลิกการประมูลไป ก่อนจะปัดฝุ่นขึ้นมาดำเนินการในปลายเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา และเตรียมนำเสนอขออนุมัติบอร์ดในวันที่ 13 ธ.ค.นี้
หมายเหตุ:
-อ่านประเด็นเกี่ยวเรื่องเพิ่มเติม: Facebook: ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์
เฮ้อ! กลิ่นไม่ดีที่ รฟท.อีกแล้ว
https://www.facebook.com/1387533272/posts/10208387996362644?d=n&sfns=mo