รายงานจากเพจโครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย (Thailand Infrastructure) ได้เผยแพร่ข้อมูลความคืบหน้าโครงการ “มอเตอร์เวย์หรือถนนวงแหวนรอบกรุงเทพมหานครรอบที่ 3” โดยระบุว่า..
โครงการถนนวงแหวนกรุงเทพมหานคร รอบที่ 3 หรือ M91 เป็นโครงการมอเตอร์เวย์รอบกรุงเทพ เพื่อช่วยให้รถสามารถเลี่ยงเข้าศูนย์กลางกรุงเทพ และอ้อมระหว่างภาคใต้ เช่น เหนือ-ใต้, อีสาน-ตะวันออก และ ตะวันออก-ใต้ และยังช่วยแบ่งเบาการจราจรติดขัดในวงแหวนกาญจนาภิเษก (ทล.9) ซึ่งขณะนี้การจราจรแออัดและเกินความสามารถไปมาก
โครงการมอเตอร์เวย์วงแหวนรอบกรุงเทพฯ รอบที่ 3 แบ่งเป็น 4 ช่วงหลักๆ (โดยเรียงตามความคืบหน้าโครงการ จากการศึกษารายละเอียด) คือ...
1. ด้านตะวันตก (มหาชัย-บางปะอิน) ศึกษารายละเอียดและออกแบบเสร็จแล้ว ตามลิ้งค์นี้ https://www.facebook.com/491766874595130/posts/541232092981941/?d=n
2. ด้านตะวันออก (ธัญบุรี-บางพลี) ศึกษารายละเอียด และออกแบบเสร็จแล้ว (ในโพสต์นี้ พร้อมรูปแผนที่โครงการ)
3. ด้านใต้ (มหาชัย-บางพลี) มีการศึกษาสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาแห่งใหม่ ใช้ร่วมกับสะพานพระสมุทรเจดีย์ ตามลิ้งค์นี้
https://youtu.be/_Gy1zUqqI1k
4. ด้านเหนือ (บางปะอิน-ธัญบุรี) ยังไม่มีความคืบหน้าโครงการ
เกาะติด..วงแหวนรอบที่ 3 ด้าน ตอ.รุกคืบ
โครงการมอเตอร์เวย์วงแหวนกรุงเทพมหานคร รอบที่ 3 (M91) ส่วนตะวันออก ช่วง ธัญบุรี จากถนน รังสิต-นครนายก (ทล. 305) - บางพลี ถนนบางนา-ตราด (ทล. 34) มีระยะทางโครงการรวม 52 กิโลเมตร รูปแบบถนนในโครงการจะก่อสร้างเป็นทางระดับดิน 2 กิโลเมตร และก่อสร้างเป็นยกระดับยาว 48 กิโลเมตร
โดยเกือบจะทั้งโครงการ เพราะต้องการจะลดผลกระทบกับประชาชน และปัญหาถนนทรุดในอนาคต เพราะโครงการสร้างบนพื้นที่ลุ่ม ดินเหนียว มีทางยกระดับ 3 รูปแบบ คือ 1.สะพานบก ช่วงเสา 20 เมตร คล้ายกับวงแหวนกาญจนาภิเษก ส่วนใต้ 2.สะพานบก ช่วงเสา 30 เมตร และ3.สะพานยกระดับ ช่วงเสามากกว่า 30 เมตร
ส่วนเส้นทางโครงการ แบ่งเป็น 2 ช่วง (ดูแผนที่แนว้เส้นทาง ประกอบ)โดยในช่วงที่ 1 โครงการนี้เริ่มต้นที่ ทางหลวง 305 (รังสิต-นครนายก) กม. 25 บริเวณคลอง 11 ใกล้กับโรงงานองค์การเภสัช คลอง 11 ทำเป็นทางต่างระดับแบบ Double Trumpets และจะมีส่วนที่ทำเผื่อต่อขยายไปวงแหวนรอบที่ 3 ส่วนเหนือ รอไว้แล้ว
หลังจากนั้น วงแหวน M91 จะมุ่งหน้าลงใต้ เป็นยกระดับแบบสะพานบก ยาวตั้งแต่ กม.45-กม.55 แล้วจะตัดกับถนนลำลูกกา (ทล.3312) กม.25 ซึ่งจะเป็นต่างระดับ และด่านเข้ามอเตอร์เวย์ ทำเป็นทางต่างระดับแบบ Double Trumpets ที่กม.60 จะเป็นตำแหน่งสถานีบริการทางหลวง ของสายทางนี้ โดยจะเป็น Ramp ลงจากทางยกระดับลงมาระดับดิน
หลังจากนั้นมอเตอร์เวย์ก็ยกระดับ มุ่งหน้าลงใต้ไปเรื่อยๆ ตั้งแต่ กม.57-กม.70 ด้านหลังสนามกีฬา บางกอกอารีน่า (หนองจอก) เป็นจุดสิ้นสุดส่วนที่ 1
ส่วนช่วงที่ 2 ต่อจากจุดสิ้นสุดของส่วนที่ 1 ยกระดับต่อ มุ่งหน้าลงใต้ตัดกับ ถนนสุวินทวงศ์ (ทล.304)และมีต่างระดับและด่านสุวินทวงศ์ เป็นทางเป็นต่างระดับแบบ Partial Cloverleaf Interchange with Semi-directional Ramp หรือต่างระดับทุกทิศทาง เพื่อความสะดวกในการเดินทาง มีด่านเก็บค่าผ่านทางด้าน เหนือ-ใต้ของยกระดับด้านข้างมอเตอร์เวย์ก่อนเข้า Mainline
หลังจากนั้น ก็ยกระดับลงใต้ ไปตัดกับถนนมอเตอร์เวย์ กรุงเทพ-ชลบุรี-พัทยา (ทล. 7) ซึ่งเป็นจุดตัดใหญ่เป็นทางเป็นต่างระดับแบบ Partial Cloverleaf Interchange with Semi-directional Ramp หรือต่างระดับทุกทิศทาง พร้อมกับด่านเก็บค่าผ่านทาง ทางด้าน เหนือ-ใต้ของยกระดับด้านข้างมอเตอร์เวย์ก่อนเข้า Mainline เช่นกัน
หลังจากนั้นจะยกระดับมาเรื่อยๆ และมีจุดพักรถ ที่ กม.91 ทางยกระดับมุ่งหน้าลงใต้ต่อไปเพื่อตัดกับถนนบางนา-ตราด (ทล. 34) ที่ กม.24 ใกล้กับอาคารของ Summit Engineering ซึ่งตรงนี้จะเป็นปลายทางของโครงการ ซึ่ง Mainline จะหยุดก่อนถึง บางนา-ตราด เพื่อต่อขยายภายหลัง
ด่านจะแยกออกด้านข้าง และทำต่างระดับแบบ Partial Cloverleaf Interchange with Semi-directional Ramp หรือต่างระดับทุกทิศทาง แต่จะทำด้านทิศเหนืออย่างเดียว ส่วนด้านทิศใต้จะก่อสร้างภายหลังในโครงการมอเตอร์เวย์ M91 ด้านใต้
สิ่งอำนวยความสะดวกในโครงการ มีสถานีบริการทางหลวง 1 แห่ง ที่บริเวณ กม.60 ใช้พื้นที่รวม 2 ฝั่งประมาณ 88 ไร่ มีจุดพักรถ 1 แห่ง ที่บริเวณ กม.91 ใช้พื้นที่รวม 2 ฝั่งประมาณ 14 ไร่
ทั้งนี้เนื่องจากมอเตอร์เวย์สายนี้เป็นยกระดับเกือบทั้งหมด ไม่มีการขวางการเดินทางเดิมเท่าไหร่จึงมีทางคู่ขนานไม่มาก รวม 17 กิโลเมตร
ใครอยากอ่านรายละเอียดเต็มๆ อ่านได้จากเว็บนี้ครับ
https://www.outerring3east.com
หมายเหตุ:
-โครงการนี้ต้องเร่งดำเนินการ เพราะจะเป็นเส้นเชื่อมต่อระหว่างภาคอีสาน-ตะวันออกได้ดีมาก และอยากให้ขยายไปเชื่อมมอเตอร์เวย์ โคราชด้วย เพราะจะเชื่อมระบบมอเตอร์เวย์ได้สมบูรณ์มากยิ่งขึ้น
-ขอบคุณข้อมูล:Thailand Infrastructure