แฉกลุ่มทุนรับเหมาใหญ่วิ่งล็อบบี้ รฟม.รื้อเกณฑ์ประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้มสุดฤทธิ์ ดันผนวกข้อเสนอด้านเทคนิค-ราคา แหกทีโออาร์เดิมที่ยึดผลประโยชน์สูงสุดของรัฐเป็นเกณฑ์ หวังกลับมาแจ้งเกิดหลังชวดเมกะโปรเจ็กต์รัฐไปหลายโครงการหลังจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้เปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นของภาคเอกชน หรือ Market Sounding เพื่อประกอบการจัดทำเงื่อนไขการพิจารณาคัดเลือกเอกชนเข้าร่วมลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี ระยะทาง 35.9 กม. ตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อ 28 มกราคม 63 ที่อนุมัติการดำเนินโครงการดังกล่าวในรูปแบบ PPP Net Cost โดยภาครัฐจะลงทุนค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ส่วนตะวันตก ส่วนเอกชนลงทุนค่างานโยธาและลงทุนงานระบบรถไฟฟ้าและให้บริการการเดินรถไฟฟ้าทั้งระบบ คาดว่า จะมีผู้รับเหมารายใหญ่เข้าร่วมประมูลหลายราย เช่น กลุ่ม ช.การช่าง กลุ่ม BEM กลุ่มชิโนไทย กลุ่มบีทีเอส กลุ่มอิตาเลียนไทย กลุ่มยูนิค เป็นต้นแหล่งข่าวในวงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ เปิดเผยว่า ในเดือนมิถุนายนนี้ รฟม.จะออกประกาศทีโออาร์เชิญชวนเอกชนเข้าประมูลโครงการดังกล่าว โดยมีกระแสข่าวเล็ดรอดออกมาว่า เงื่อนไขทีโออาร์การประมูลโครงการนี้จะแตกต่างไปจากเกณฑ์การพิจารณาคัดเลือกเอกชนเข้าร่วมลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสายอื่น ๆ หรือเมกะโปรเจ็กต์อื่น ๆ ที่ปกติแล้ว คณะกรรมการจะพิจารณาคัดเลือดจะพิจารณาเกณฑ์คุณสมบัติทั่วไป คุณสมบัติด้านเทคนิค ด้านการเงิน และข้อเสนอเพิ่มเติมอื่น ๆ ประกอบ โดยผู้ที่ผ่านคุณสมบัติทั่วไปและคุณสมบัติด้านเทคนิคจึงจะได้รับการพิจารณาให้เปิดซองราคาและยึดถือเอาผู้ที่เสนอผลประโยชน์หรือผลตอบแทนแก่รัฐสูงสุดเป็นเกณฑ์ชี้ขาด แต่ในส่วนของการประมูลจัดหาเอกชนเข้าร่วมลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มครั้งนี้ จะมีการปรับเกณฑ์พิจารณาซองข้อเสนอซองที่ 2 ด้านเทคนิค และซองข้อเสนอที่ 3 ด้านการเงินควบคู่กันไป โดย รฟม.จะกำหนดเกณฑ์ในการประเมินข้อเสนอที่เป็นประโยชน์สูงสุดแก่ รฟม.เป็นหลัก “ปกติการพิจารณาคัดเลือกเอกชนเข้าลงทุนข้อโครงการเมกะโปรเจ็กต์ต่างๆ ทั้งรถไฟฟ้าสายสีชมพู (ศูนย์ราชการ-มีนบุรี) โครงการมอเตอร์เวย์ สายบางปะอิน-โคราช และบางใหญ่-กาญจนบุรี,โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน และล่าสุดโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินตะวันออก ต่างก็อิงหลักเกณฑ์การคัดเลือกในรูปแบบดังกล่าว แต่การประมูลคัดเลือกเอกชนเข้าลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม กลับมีความพยายามจะปรับเปลี่ยนเกณฑ์พิจารณาคัดเลือก โดยจะให้พิจารณาข้อเสนอด้านเทคนิคและราคาประกอบกัน โดยไม่อิงผลตอบแทนหรือผลประโยชน์สูงสุดแก่รัฐเป็นเกณฑ์” ทั้งนี้ มีรายงานว่าเบื้องหลังความพยามยามปรับเปลี่ยนเกณฑ์การพิจารณาคัดเลือกเอกชนเข้าร่วมลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม สายบางขุนนนท์-มีนบุรี ครั้งนี้ เพราะกลุ่มทุนรับเหมารายใหญ่ที่เคยคว้าสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีต่างๆ รวมทั้งทางด่วนทั้งระบบนั้น ในระยะหลังกลับชวดงานประมูลไปหลายโครงการ ทั้งมอเตอร์เวย์ รถไฟฟ้าสายสีชมพูและสนามบินอู่ตะเภา จึงพยายามวิ่งล็อบบี้เพื่อปรับเปลี่ยนเกณฑ์เพื่อกลับมาแจ้งเกิดในโครงการนี้อีกครั้ง