รายงานข่าวจากเพจโครงสร้างพื้นฐานประเรทศไทย ระบุว่า วันนี้ (15 กรกฎาคม 2563) ที่โรงแรมรัตนชล จะมีการประชุมประชาสัมพันธ์และรับฟังความคิดเห็น โครงการทางด่วนบูรพาวิถีส่วนต่อขยาย จุดสิ้นสุดบูรพาวิถี-เลี่ยงเมืองชลบุรี เพื่อลดปัญหาจราจรอย่างมากบริเวณด้านหน้าทางเข้านิคมอมตะซีตี้ ชลบุรี
โดยรายละเอียดโครงการฯ บริเวณพื้นที่หน้านิคมอมตะซิตี้ ชลบุรี มีจุดตัดจราจรสำคัญ ซึ่งมีการไหลของจราจรตัดกันคือ
1. ทางแยกถนนบ้านเก่า-สุขุมวิท (ทล.3466)
2. จุดตัดจุดกลับรถบนถนนสุขุมวิท ก่อนถึงนิคมอมตะซิตี้ ชลบุรี
3. จุดตัดทางเข้า-ออก นิคมอมตะซิตี้ ชลบุรี และทางแยกเลี่ยงเมืองชลบุรี
ซึ่งทั้ง 3 จุดเป็นตำแหน่งที่จราจรชะลอตัวมากๆ และขีดขวางการเดินทางลงจากทางด่วนเพื่อเข้าเมืองชลบุรี หรือเลี่ยงเมืองชลบุรี
ดังนั้น การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จึงมีแผนจะแก้ปัญหาจุดตัดช่วงหน้านิคมนี้ เพื่อให้จราจรเดินทางได้คล่องขึ้น
ซึ่งจากแผน มีรายละเอียดดังนี้
- ขยายทางด่วนบูรพาวิถี (ทางหลัก) มาสิ้นสุดที่ต่างระดับเลี่ยงเมืองชลบุรี (เพื่อเตรียมขยายในอนาคตมากๆ)
- ทำทางขึ้น-ลง (Ramp) ใหม่ 2 จุด คือ
1. ทางขึ้น-ลงจากถนนบ้านเก่า ซึ่งรับรถจากถนนบ้านเก่าเพื่อขึ้นทางด่วนโดนตรง โดยไม่ต้องไปกลับรถมาก่อนเพื่อขึ้นทางด่วนเหมือนในปัจจุบัน
ตัดปัญหาการตัดของจราจร ที่ตัดออกมาขึ้นสะพานกลับรถแล้วขึ้นทางด่วนไป
ซึ่งจากเอกสารการศึกษาจะเลือกรูปแบบที่ 2 คือ
ทางขึ้น : ออกแบบทางขึ้นขนาด 1 ช่องจราจร (ทิศทางไป กรุงเทพฯ) โดยยกระดับจากทางหลวงหมายเลข 3466 (ถนน บ้านเก่า) ข้ามทางหลวงหมายเลข 34 (ถนนเทพรัตน) เลี้ยวขวาไป ตามแนวถนนเทพรัตน และเชื่อมต่อบริเวณทางขึ้นทางพิเศษบูรพา วิถีปัจจุบัน (ระดับที่ 2) จํานวน 1 ช่องจราจร และมีอีก 1 ช่องจราจร ลงไปเชื่อมกับทางคู่ขนานถนนเทพรัตน
ทางลง : ออกแบบทางลงขนาด 1 ช่องจราจร แยกจากทางลงทางพิเศษ บูรพาวิถีปัจจุบัน (ระดับที่ 2) เลี้ยวซ้ายเข้าเชื่อมต่อกับถนนบ้านเก่า จึงมี ความจําเป็นจะต้องขยายเขตทางบนถนนบ้านเก่าเพิ่มขึ้น เพื่อรองรับ โครงสร้างของทางลง และยังคงจํานวนช่องจราจรบนระดับพื้นของถนน บ้านเก่าให้มีความสามารถในการรองรับปริมาณจราจรที่ไม่น้อยไปกว่าเดิม
2. ทางขึ้น-ลง ถนนเลี่ยงเมืองชลบุรี
ซึ่งจะให้จราจรหลักที่จะลงจากทางด่วนบูรพาวิธี ข้ามจุดตัดหน้านิคม มาลงทีเลี่ยงเมืองได้โดยตรง เป็นการแก้ปัญหาระยะยาวไปเลย
ซึ่งจากเอกสารการศึกษาจะเลือกรูปแบบที่ 2 คือ
ทางขึ้น : ออกแบบทางขึ้นขนาด 1 ช่องจราจร (ทิศทางไปกรุงเทพฯ) โดย เริ่มจากถนนเลี่ยงเมืองชลบุรีบริเวณคอสะพาน และยกระดับในแนว เดียวกับทางแยกต่างระดับหนองไม้แดง ข้ามถนนเทพรัตน และเลี้ยวขวา เข้าเชื่อมต่อกับทางพิเศษบูรพาวิถี (ส่วนต่อขยาย)
ทางลง : ออกแบบทางลงขนาด 1 ช่องจราจร (เชื่อมกับถนนเลี่ยงเมือง ชลบุรี) โดยเริ่มลดระดับลงจากจุดสิ้นสุดทางพิเศษบูรพาวิถี (ส่วนต่อขยาย) ขนานกับสะพานข้ามทางแยกของกรมทางหลวง (ท่ีก่อสร้างใหม่) ในระดับที่ 2 เลี้ยวซ้ายลงมาเชื่อมต่อกับถนนเลี่ยงเมืองชลบุรี
ทั้งนี้แอดมินเพจโครงสร้างพื้นฐานฯ ได้เสนอว่า ส่วนตัวจากที่เป็นผู้ใช้บริการของบูรพาวิถีบ่อย และเจอปัญหาที่ว่าเป็นประจำทั้งเช้า-เย็น เห็นว่าควรทำเป็นอย่างยิ่งแต่ต้องไม่ขัดขวางการต่อขยายบูรพาวิถีในอนาคต (ถ้าจะต่อขยาย)
สำหรับคนในพื้นที่ ตอนนี้เป็นเวลาของคุณแล้วครับ ไปออกเสียงกันครับ ไม่อยากให้มาค้านกันทีหลัง จะพูดอะไรก็พูดกันตอนนี้ให้เต็มที่ครับ
เว็บไซต์โครงการ http://www.buraphawithi-extension.com
ขอบคุณข้อมูล:เพจโครงสร้างพื้นฐานประเทศไทย