“คลี่สัญญา” การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง.. โศกนาฏกรรมเครนถล่ม!

คลี่สัญญาการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง เฟสแรก กรุงเทพ-นครราชสีมา (โคราช) ระยะทาง 250.7 กม. วงเงินก่อสร้าง 179,412.27 ล้านบาท ประกอบด้วยสัญญาก่อสร้าง 14 สัญญาด้วยกัน ประกอบด้วย..

1. สัญญาก่อสร้างที่แล้วเสร็จจำนวน 2 สัญญา ได้แก่

1.1 สัญญา 1-1 งานก่อสร้างคันทางระดับดิน ช่วงกลางดง - ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. กรมทางหลวง (ทล.) เป็นผู้ก่อสร้าง

1.2 สัญญา 2-1 งานก่อสร้างคันทางระดับดิน ช่วงสีคิ้ว - กุดจิก ระยะทาง 11 กม. มี บมจ.ซีวิลเอ็นจิเนียริง เป็นคู่สัญญา

2. สัญญาที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง 10 สัญญา ประกอบด้วย

สัญญา 3-1 : ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก-บันไดม้า บจ. กิจการร่วมค้า ITD - CREC No.10 ซึ่งประกอบด้วย บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนท์ จำกัด (มหาชน) และเครือบริษัท ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์เทน เอนจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด(คู่สัญญาเดียวกับกรณีตึก สตง.ถล่ม)

สัญญา 3-2 : งานอุโมงค์ มวกเหล็กและลำตะคอง บมจ. เนาวรัตน์พัฒนาการ

สัญญา 3-3 : ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง บจ. ไทย เอ็นยิเนียร์และอุตสาหกรรม

สัญญา 3-4 : ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์

สัญญา 3-5 : ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา บจ. กิจการร่วมค้า เอสพีทีเค

สัญญา 4-2 : ช่วงดอนเมือง-นวนคร บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น

สัญญา 4-3 : ช่วงนวนคร-บ้านโพ บจ. กิจการร่วมค้า ซีเอเอ็น

สัญญา 4-4 : ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์

สัญญา 4-6 : ช่วงพระแก้ว-สระบุรี บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น

สัญญา 4-7 : ช่วงสระบุรี-แก่งคอย บมจ. ซีวิลเอ็นจิเนียริง

3. สัญญาที่อยู่ระหว่างการทบทวนแบบก่อสร้าง 2 สัญญา คือ

- สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ที่มีเส้นทางทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (บริษัท เอเซียเอราวัน จำกัด) ที่เป็นคู่สัญญาซึ่งจะรับผิดชอบบก่อสร้างโครงสร้างส่วนที่ทับซ้อน

- สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ยังติดปัญหาการปรับปรุงแบบก่อสร้างที่ต้องผ่านเมืองมรดกโลกอยุธยา จึงยังไม่สามารถลงนามก่อสร้างกับบริษัทรับเหมาที่ชนะประมูลได้ โดยคาดว่าจะใช้เวลาปรับแบบก่อสร้างราว 6 เดือนจากนี้

แต่ทุกสัญญามีผู้ควบคุมงาน 2 บริษัทในเครือข่าย “ไชน่า เรลเวย์” คือ บริษัท ไชน่า เรลเวย์ อินเตอร์แนชันนัล และบริษัท ไชน่า เรลเวย์ ดีไซน์ คอร์เปอเรชัน

ส่วนที่ปรึกษาโครงการมี 4 บริษัท ได้แก่ บริษัท เอพซิลอน จำกัด บริษัท โชติจินดา คอนซัลแตนท์ จำกัด บริษัท เอ็มเอชพีเอ็ม จำกัด และ บริษัท ดับเบิลยูเอสพี (ประเทศไทย) จำกัด

สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ซึ่งติดปัญหาการปรับปรุงแบบก่อสร้างที่ต้องผ่านเมืองมรดกโลกอยุธยา จึงยังไม่สามารถลงนามก่อสร้างได้ โดยคาดว่าจะใช้เวลาปรับแบบก่อสร้างราว 6 เดือนจากนี้

รายงานข่าวล่าสุด นัยว่า ผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการตามสัญญานี้ ได้แจ้งขอถอนตัวไม่ยืนราคาที่โค้ดเอาไว้ตั้งแต่แรก ทำให้คาดว่า รฟท. อาจจะต้องเปิดประมูลหาผู้รับเหมาก่อสร้างใหม่กันอีก

ส่วนอีกสัญญา คือ สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ที่มีเส้นทางทับซ้อนกับโครงการไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบินนั้น ก็ยังต้องลุ้นการเจรจาแก้ไขสัญญาสัมปทานระหว่าง รฟท. กับบริษัท เอเชียเอราวัน จำกัด ที่เป็นคู่สัญญา ซึ่งจะรับผิดชอบบก่อสร้างโครงสร้างส่วนที่ทับซ้อนนี้ไปจะยุติอย่างไร

หากสุดท้ายเจรจาแก้ไขสัญญาลงตัวก็คงไม่มีปัญหา แต่หากไม่ลงตัวก็คงตัวใครตัวเผือก สัญญา 4-1 ก็อาจต้องกลับมานับ 1 ใหม่กันอีก!

แก่งหิน เพิง