เครนก่อสร้างไฮสปีดเทรนถล่ม!.. ผลงานสุดชุ่ย "อิตาเลี่ยนไทย" อีกแล้ว!

จากเหตุการณ์อุบัติเครนลอนเชอร์ (Launching crane) ก่อสร้างโครงสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูงตกลงมาทับรถไฟที่สีคิ้ว จนมีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตหลายคนนั้น

ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย และ ศาสตราจารย์ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ได้อธิบายว่า โครงเหล็กเครนลอนเชอร์ดังกล่าวเป็นโครงถักเหล็กเลื่อนตัวได้ (Launching truss) ที่ใช้ก่อสร้างโครงสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง โดยเป็นการก่อสร้างไปข้างหน้าทีละช่วง แต่ส่วนที่ร่วงลงมาทับรถไฟที่วิ่งอยู่ข้างใต้นั้น เป็นตัวฐานรองรับ (Support) ที่วางใต้โครงเหล็กดังกล่าว โดยฐานรองรับดังกล่าวมีน้ำหนักมากถึง 20-30 ตันต่อตัว

สาเหตุการร่วงของฐานรองรับดังกล่าว ยังไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัดในเวลานี้ อย่างไรก็ตาม ในเบื้องต้นมีข้อสันนิษฐานถึงสาเหตุที่เป็นได้ไว้ 4 ข้อดังนี้

1. อุบัติเหตุน่าจะเกิดขึ้นหลังจากที่ก่อสร้างสะพานเสร็จไปช่วงหนึ่งแล้ว และกำลังเคลื่อนเครนไปข้างหน้า หรือขณะที่กำลังเคลื่อนย้ายฐานรองรับตัวกลางไปวางบนเสาต้นถัดไป

2. ส่วนที่ร่วงลงมาคือฐานรองรับโครงเหล็ก ฐานรองรับดังกล่าวมีน้ำหนัก 20-30 ตัวต่อตัน ตกลงมากระแทกรถไฟที่วิ่งอยู่ข้างล่างพอดี ทำให้รถไฟคว่ำ มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บหลายราย

3. ผลจากแรงกระแทกทำให้โครงเหล็กเลื่อนหักและพาดอยู่บนโครงสร้างสะพาน

4. สาเหตุที่ทำให้ฐานรองรับล่วงลงมาได้นั้น ต้องตรวจสอบการยึดฐานรองรับดังกล่าวกับตัวคานขวางสะพานที่ก่อสร้างเสร็จแล้วว่ายึดไว้แข็งแรงเพียงใด มีปัญหาในการติดตั้งหรือไม่ ทำไมจึงร่วงลงมาได้

สำหรับเหตุการณ์คล้ายกันที่โครงเหล็ก Launcher ร่วงลงมาเคยเกิดขึ้นมาแล้ว 2 ครั้ง คือ การก่อสร้างสะพานทางยกระดับลาดกระบัง-อ่อนนุช เมื่อเดือน ก.ค. ปี 2566 และเหตุการณ์ Launcher ในโครงการก่อสร้างทางยกระดับพระราม 2 ถล่มลงมาเมื่อเดือน พ.ย. ปี 2567 ทั้งสองเหตุการณ์มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บหลายราย สะท้อนให้เห็นจุดบกพร่องในมาตรความปลอดภัยของการก่อสร้างขนาดใหญ่ในพื้นที่สาธารณะ

เซ่น 29 ศพ!

เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2569 เวลาประมาณ 09.15 น. เกิดเหตุเครนก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูงถล่มลงมาทับขบวนรถไฟกรุงเทพฯ-อุบลราชธานี 3 ตู้ ที่วิ่งอยู่บนรางด้านล่าง จนรถไฟตกรางและมีไฟลุกไหม้ บริเวณบ้านถนนคด หมู่ 11 ต.สีคิ้ว อ.สีคิ้ว จ.นครราชสีมา เจ้าหน้าที่กำลังเร่งช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ เบื้องต้นพบผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บแล้วจำนวน 30 ราย

โดยรถไฟขบวนดังกล่าวเป็นขบวน 21 กรุงเทพอภิวัฒน์-อุบลราชธานี ออกจากสถานีหนองน้ำขุ่น 09.13 น. โดยเหตุเกิดช่วงระหว่างสถานีหนองน้ำขุ่นกับสถานีสีคิ้ว ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นนักเรียนและคนทำงานที่โดยสารมาตั้งแต่สถานีปากช่อง เพื่อไปเรียนและทำงานในต่างอำเภอ

เบื้องต้นเจ้าหน้าที่กู้ภัยได้เข้าไปตรวจสอบซากรถไฟ พบมีผู้เสียชีวิตจำนวน 29 ราย

โศกนาฏกรรมซ้ำซาก! เครนไฮสปีดถล่มที่สีคิ้วผลพวงจาก "มหากาพย์ขยายสัญญา" แลกด้วยชีวิตอนาถ!

ด้าน ชมรมสตรงอง Strong ต้านทุจริต ได้โพสต์ FB โศกนาฏกรรมซ้ำซาก! เครนไฮสปีดถล่มที่สีคิ้วผลพวงจาก "มหากาพย์ขยายสัญญา" แลกด้วยชีวิต

โดยเมื่อช่วงเช้าวันนี้ (14 ม.ค. 69) เวลา 09.30 น. เกิดเหตุสลดเมื่อเครนก่อสร้าง (Launching Girder) โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วง "ลำตะคอง-สีคิ้ว" พังถล่มทับขบวนรถไฟโดยสาร บริเวณ อ.สีคิ้ว ไฟลุกท่วม มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิต (ตอนนี้ 22 คน บาดเจ็บ 86 คน)

เหตุการณ์นี้ไม่ใช่แค่อุบัติเหตุ แต่มันคือ "สัญญาณเตือนภัยระดับวิกฤต" ของการบริหารจัดการโครงการที่ล้มเหลว!

เพจ STRONG ต้านทุจริต ขอเปิดแผลเน่าเฟะของสัญญาที่ 3-4 ที่ซุกอยู่ใต้พรม… ปูมหลัง "สัญญา 3-4 ลำตะคอง-สีคิ้ว" กว่าจะได้สร้าง ก็เลือดตาแทบกระเด็น

* จำกันได้ไหม? สัญญานี้คือ "มหากาพย์" การประมูลที่ยืดเยื้อที่สุด! เคยมีการฟ้องร้องกันเรื่องคุณสมบัติผู้รับเหมา ระหว่าง "อิตาเลียนไทย" กับ "กลุ่ม BPNP" จนงานล่าช้ากว่าแผนไปมหาศาล ตั้งแต่ยังไม่เริ่มตอกเข็ม

* เมื่อเริ่มช้า... ก็ต้อง "เร่งงาน" เพื่อชดเชยเวลาที่เสียไปใช่หรือไม่? ความปลอดภัยจึงถูกลดเกรดลงเพื่อให้งานเสร็จทันกำหนด?

"ขยายสัญญา" แล้ว "ขยายสัญญา" อีก

หลุมพรางค่าปรับ 0 บาท?

โครงการรถไฟความเร็วสูงเฟส 1 นี้ มีการขอขยายระยะเวลาก่อสร้าง (Extension of Time: EoT) มาโดยตลอด โดยอ้างสารพัดเหตุผล:

* อ้างส่งมอบพื้นที่ล่าช้า

* อ้างผลกระทบโควิด-19 (เพื่อของดเว้นค่าปรับตามมติ ครม.)

* อ้างการย้ายสาธารณูปโภค

คำถามคือ การอนุมัติให้ขยายสัญญา และ "งดค่าปรับ" อย่างต่อเนื่อง ทำให้ผู้รับเหมา "ตายใจ" หรือไม่? และเมื่อใกล้ครบกำหนดขยายเวลา (Dead Line) จึงเกิดการ "สุกเอาเผากิน" เร่งติดตั้งโครงสร้างข้ามทางรถไฟโดยไม่ปิดกั้นการจราจรอย่างที่ควรจะเป็น เพื่อหนีค่าปรับก้อนโตที่จะกลับมาเดินอีกครั้ง?

จากข้อมูลการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ เลขที่โครงการ 62027080258 ระบุชัดเจนว่า

โครงการ: งานโยธาสำหรับช่วง ลำตะคอง - สีคิ้ว และช่วงกุดจิก - โคกกรวด

• ผู้ชนะการเสนอราคา: บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)

• ราคาที่ตกลงจ้าง: 9,848,000,000 บาท (เกือบหมื่นล้าน!)

• สถานะ: ต่ำกว่าราคากลางเกือบ 1.8 พันล้านบาท

หลักฐานความล่าช้า 735 วัน (2 ปีเต็ม!)

ข้อมูลสัญญาเลขที่ กส.15/รฟส./2563 ระบุไทม์ไลน์ที่น่าตกใจ:

• เริ่มสัญญา: 26/11/2563

• สิ้นสุดสัญญาเดิม: 10/01/2567

• วันที่เกิดเหตุ: 14/01/2569

โครงการนี้ล่าช้ากว่ากำหนดมาแล้ว 735 วัน แต่ทำไมยังมีการเร่งงานที่มีความเสี่ยงสูงโดยไม่คำนึงถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารที่อยู่ด้านล่าง?

และความชุ่ยระดับวิกฤต ใครปล่อยให้รถไฟวิ่งผ่านจุดยกคาน?

ภาพหลักฐานเผยให้เห็นว่า เครนถล่มลงมาทับขบวนรถไฟที่กำลังแล่นผ่านพอดี ซึ่งตามหลักวิศวกรรมสากล "ต้องปิดการเดินรถ (Block Interval)" ในช่วงที่มีการยกชิ้นส่วนหนักข้ามรางรถไฟ!

• วิศวกรคุมงาน (Consultant) จากกลุ่มบริษัทที่จ้างมาด้วยงบกว่า 3.5 พันล้านบาท (Epsilon/AEC/TEAMG/BEC) หายไปไหน?

• มีการเซ็นอนุมัติให้ปฏิบัติงานทั้งที่รถไฟยังวิ่งอยู่ได้อย่างไร?

STRONG ต้านทุจริต ขอเรียกร้อง:

1. ตรวจสอบบันทึกหน้างาน (Log Book): ดูว่าใครเป็นผู้สั่งการให้ทำงานในวินาทีเกิดเหตุ

2. แฉเบื้องหลังการขยายสัญญา: การล่าช้ากว่า 2 ปี มีการงดเว้นค่าปรับโดยมิชอบหรือไม่? จนทำให้ผู้รับเหมา "ย่ามใจ" และเร่งงานแบบมักง่ายเพื่อปิดยอด

3. Blacklist บริษัทที่ไร้มาตรฐาน: ชีวิตคนไทยไม่ใช่หนูทดลองของบริษัทรับเหมาที่เน้นแต่ตัวเลขกำไร แต่ละเลยความปลอดภัยของสาธารณะ

คนไทยต้องไม่ตายฟรีบนทางรถไฟที่สร้างด้วยเงินภาษีตัวเอง!

Cr: ภาพผู้จัดการ/เอกสาร: เพจชมรมสตรอง