รถไฟกางไทม์ไลน์ใหม่ ไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน เสร็จปี 75 หากรัฐไฟเขียวแก้สัญญาเดินหน้าโครงการ ต้องออกหนังสือเริ่มต้นโครงการปลายปีนี้ หาไม่แล้วรอไปภพหน้าเท่านั้น
ผู้สื่อข่าวรายงานว่าคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 24 ก.พ.ที่ผ่านมา ที่ประชุม ครม. มีมติเห็นชอบผลการสรรหาผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่เสนอแต่งตั้งนายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการ รฟท. ซึ่งเป็นผู้สมัครที่ได้คะแนนสูงสุด ดำรงตำแหน่งผู้ว่าการ รฟท. แต่เนื่องจากเป็นรัฐบาลรักษาการ จึงมีความจำเป็นต้องมีการเสนอเรื่องไปยังสำนักงานคณะกรรมการการเลือกตั้ง (กกต.) พิจารณา หากเห็นชอบก็จะนำเรื่องดังกล่าวเข้าที่ประชุม ครม. อีกครั้งเพื่อรับทราบ จึงจะมีผลอย่างเป็นทางการ
ด้าน นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน ว่า ขณะนี้ รฟท. ได้ส่งรายงานเสนอขอแก้ไขหลักการในโครงการไปยังสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (สกพอ.) เพื่อเสนอเข้าที่ประชุม ครม. พิจารณาแก้ไขหลักการร่วมลงทุนตามที่ กพอ. อนุมัติไปแล้วก่อนหน้า
ทั้งนี้ สาระสำคัญของการแก้ไขหลักการ ประกอบด้วย
- วิธีชำระเงินที่รัฐร่วมลงทุน (Public Investment Cost : PIC) จากเดิมเมื่อเอกชนเปิดเดินรถไฟความเร็วสูง รัฐจะแบ่งจ่ายเป็นจำนวน 149,650 ล้านบาท ปรับมาเป็นจ่ายเป็นงวดตามความก้าวหน้าของงานที่ รฟท.ตรวจรับ วงเงินไม่เกิน 120,000 ล้านบาท
- การชำระค่าสิทธิร่วมลงทุนในโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ARL) โดยกำหนดให้เอกชนแบ่งชำระค่าสิทธิจำนวน 10,671.09 ล้านบาท เป็น 7 งวด เป็นรายปี จำนวนเท่า ๆ กัน โดยต้องชำระงวดแรก ณ วันที่ลงนามแก้ไขสัญญา
“เรื่องของการแก้ไขหลักการนั้น ในส่วนของ รฟท. ถือว่าได้สิ้นสุดไปแล้ว และเสนอไปยัง สกพอ. หลังจากนั้นทาง สกพอ. จะเสนอไปยัง ครม. เพื่อแก้ไขหลักการ ซึ่งเป็นหลักการเดิมที่ทาง กพอ. พิจารณาไว้แล้ว คือ เรื่องการปรับวิธีเป็นสร้างไปจ่ายไป และการแบ่งชำระค่าสิทธิแอร์พอร์ต เรลลิงก์ ระหว่างที่รอการพิจารณาแก้ไขหลักการสัญญา ทาง รฟท. จะหารือกับอัยการสูงสุดเพื่อพิจารณาจัดทำ “ร่างสัญญาฉบับสุดท้าย” ก่อนเตรียมลงนามแก้ไขสัญญากับเอกชนคู่สัญญา"
ทั้งนี้ รฟท. ได้ประเมินกรอบการดำเนินงาน ดังนี้
- เสนอร่างสัญญาให้ ครม.พิจารณาในเดือน มิ.ย.นี้
- ลงนามสัญญาในเดือน ก.ค.2569
- ออกหนังสืออนุญาตเข้าพื้นที่ (NTP) ภายใน 30 วัน หรือในเดือน ส.ค.2569
- ใช้เวลาก่อสร้าง 5 ปี
- ทดสอบระบบอีก 6 เดือน
- คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการในปี 2575
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงการไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน มีช่วงงานโยธาร่วมกับโครงการไฮสปีดไทย - จีน ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง ดังนั้นเรื่องการแก้ไขสัญญาจึงจำเป็นต้องได้ข้อสรุป เพื่อไม่ให้กระทบต่องานโยธาของไฮสปีดไทย - จีน เนื่องจากงานโยธาร่วมในช่วงดังกล่าว ทางบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด รับในเงื่อนไขว่าจะเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง ดังนั้นกรอบเวลาดำเนินงานที่กำหนดล่าสุดนี้ จึงมองว่าเหมาะสมแล้ว
"หากไม่สามารถลงนามสัญญาได้ตามกรอบกำหนดในเดือน ก.ค.นี้ รฟท.ก็จำเป็นต้องเสนอ ครม. เพื่อพิจารณาเปลี่ยนแปลงขอบเขตงาน โดยจะต้องนำงานโยธาร่วมในสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ - ดอนเมืองกลับมาก่อสร้างเอง เพื่อไม่ให้กระทบต่อภาพรวมการก่อสร้างโครงการไฮสปีดไทย - จีน เพราะไทม์ไลน์ที่กำหนดไว้นั้น รฟท.ประเมินแล้วว่าสอดคล้องกับสัญญา 4 - 5 ช่วงบ้านโพ - พระแก้ว ที่ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการปรับแบบสถานีอยุธยาใกล้แล้วเสร็จ และเตรียมเปิดประกวดราคาหาผู้รับจ้าง"
ขณะที่ นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกฯ และ รมว.คมนาคม ได้แสดงท่าทีไม่เห็นด้วยการการแก้ไขสัญญาโครงการดังกล่าว โดยยืนยันให้ยึดถืแกรอบสัญญาเดิมต่อไป หากการรถไฟฯ ยังดึงดันให้มีการแก้ไขสัญญาโครงการนี้ก็ต้องแบกรับความเสี่ยงเอง
